Comprendre les specs d'une front wing

Outline

Le principe de l’outline d’une aile partage une bonne partie des caractéristiques d’un shape de surf. Les notions de largeur (corde), longueur (envergure) et courbe … ont ici aussi un impact direct sur le programme et la façon de voler.

Nous avons 2 grandes familles d’outline :

• Les outlines ovalisés sont développés pour offrir plus de facilité (X-Over) et/ou de maniabilité (Curve, Fluid). Globalement, un outline arrondi offre plus de progressivité dans les changements de direction. Les courbes sont moins techniques car on profite d’une accroche plus fluide et continue.

• Les outlines allongés pour de la performance avec du plané et de la vitesse (Veloce, Ypra, Sirus et les déclinaisons H pour haut ratio). Le gain de performance se fait au détriment de la tolérance d’un outline plus ovalisé. Un type d’outline qui s’adresse à des foilers plus confirmés qui apprendront rapidement à en extraire tout le potentiel dans les courbes, souvent en dépassant ce qu’ils étaient capables de réaliser sur des foils à outline plus ronds.

Il faut noter que la répartition du profil va fortement influer sur le comportement de l’aile. Par exemple :

• un bord d’attaque très rond va faciliter l’entrée en courbes.
• reculer les tips par rapport au centre de l’aile va autostabiliser le foil.
• centrer la surface va améliorer le rail to rail.
• plus de surface aux tips va stabiliser le foil et brider sa maniabilité.
• échancrer le bord de fuite va réduire la corde et booster la glisse.

Évidemment ces éléments sont à associer avec tous les autres paramètres car on peut choisir des éléments qui se contredisent pour créer un équilibre ou à l’inverse associer des éléments complémentaires pour donner un sens clair. Le choix du designer est crucial.

Envergure :

L’envergure est la distance totale d’une extrémité à l’autre de l’aile. Elle a un rôle important sur la stabilité en roulis et la maniabilité. Avec une faible envergure, le foil entre plus facilement en courbe et a besoin de moins d’appui pour tourner (comme les Fluid taillées pour de la mania). Au contraire, une aile avec plus d’envergure aura un rayon de courbe plus important. Toutes données étant égales par ailleurs, plus d’envergure signifie plus de glisse et moins de maniabilité, mais aussi plus de tolérance en plage haute, et moins en plage basse.

 Corde :

La corde d’une aile de foil représente la largeur maximum centrale qui va du bord d’attaque au bord de fuite. Elle conditionne sa portance et son accessibilité. Une corde importante créera de l’appui à basse vitesse, de la tolérance, et de la portance mais limitera la glisse en créant plus de traînée. Une aile typée initiation comme la X-Over possède une corde plus importante. Elle permet de faciliter le décollage et de maintenir le vol même à faible vitesse.

Inversement, les ailes à faible corde comme les Veloce H et Ypra ont très peu de puissance pour décoller à bas régime. Mais elles permettent des vitesses beaucoup plus importantes en restant très confortables (pas trop de pression sous le pied avant). On a plus de glisse en vol, ce qui paradoxalement permet de conserver le vol avec moins d’énergie (inertie). Au global, les front wings à faibles cordes sont très techniques.

Ratio :

L’aspect ratio pourrait se résumer comme étant le rapport entre l’envergure et la corde de vos ailes. Il est calculé en mesurant l’envergure en centimètres et ensuite en divisant le carré de cette mesure par la surface de l’aile en centimètres carrés. Cela définit simplement l’allongement de l’aile.

Reconnaître visuellement une aile à ratio élevé ou faible est simple. Les ratios faibles sont compacts et ont une forme ramassée alors qu’un ratio élevé sera très élancé.

Pour résumer, une aile avec un faible ratio est facile pour débuter et sera plus maniable pour surfer. Son avantage est la puissance à bas régime avec une excellente portance et une bonne réactivité.

Ce sont des ailes qui permettent de s’éclater et de progresser facilement !

Les ailes typées haut ratio sont taillées pour la glisse. Le décollage sera plus technique et le besoin de vitesse pour accrocher le vol sera plus important. Vous pourriez même avoir besoin d’un pumping plus agressif. Par contre, elles apportent un gain énorme en glisse et en vitesse avec un plané hors pair. Leur remontée au vent sera dingue en kite ou wing avec la quasi possibilité de remonter face au vent !

Épaisseur :

Quand nous parlons d’épaisseur, nous nous référons à l’épaisseur max du profil. Plus ce profil sera épais et plus il sera puissant. Au contraire, un profil fin sera plus progressif et permettra une meilleure glisse sans saturer à haute vitesse. Attention, on parle d’épaisseur brute, mais aussi d’épaisseur /corde pour comparer des ailes.

En fonction des tailles d’ailes d’une même gamme, cette épaisseur évolue mais reste proportionnelle à la corde. Une petite taille, prévue pour un petit gabarit ou pour un vent fort / une vague puissante, sera plus fine que les grandes tailles prévues pour des gabarits costauds ou des petites conditions.

Pour une même corde :

• Les profils épais facilitent le décollage et vous assurent le vol même à faible vitesse. Par contre, cette épaisseur crée plus de résistance (traînée) dans l’eau, ce qui donne une vitesse de navigation plus lente. Mais cela vous aidera à gagner en confiance et à prendre du plaisir rapidement en vol. En plage haute de vent ou sur des vagues qui poussent fort, ce sont des ailes qui deviendront plus physiques et ON/OFF. Nous retrouvons principalement ce type de profil sur les foils typés débutants / intermédiaires, mais aussi sur des ailes de vitesses réduites comme des ailes de dock start / pomping ou des ailes pures surf qui vont évoluer 5 à 10 noeuds moins vite qu’en kite ou wing.

• Les profils fins auront certes besoin de plus de vitesse pour décoller mais, une fois en l’air, leur finesse leur donne une meilleure glisse. Ils volent avec plus de vitesse et beaucoup moins de traînée. Ce gain permet d’aller plus loin sans ralentir avec une même vitesse / puissance de départ. Ce sont des ailes faites principalement pour aller vite. À faible vitesse, elles auront tendance à perdre en stabilité et à descendre brusquement.

Vous l’aurez compris, le dosage de l’épaisseur sera primordial pour coller à un programme et à un niveau spécifique de foiler. Notre job étant de trouver l’équilibre parfait dans chaque gamme.

Profil :

Le profil est ultra important autant au niveau de la glisse que de la portance. L’épaisseur, vue précédemment, va jouer un rôle important ici en fonction de l’endroit où cette épaisseur max sera présente.

Par exemple, une aile avant comme la Rise a cette épaisseur très proche du bord d’attaque pour un maximum de portance à faible vitesse.

Plus cette épaisseur est reculée, voire centrée, comme sur la Ypra et moins la portance brute sera importante. Le bénéfice ? Une glisse très nette et sans risque de surpuissance à haute vitesse.

Autre élément important, la courbe de l’intrado (sous l’aile avant) ! Un profil avec un intrado très plat aura une plus faible portance mais une meilleure V-Max car il limitera la traînée. Au contraire, un profil avec plus de creux à cet endroit donnera plus de portance et de stabilité à bas régime. Et un profil intrado très convexe aidera sûrement la glisse s’il est bien pensé.

Un profil supercritique est un profil qui sur sa fuite tend à remettre les flux dans l’axe de déplacement. Pour cela on creuse légèrement le tiers/quart arrière des profils extrado et/ou intrado pour qu’en sortie de profil les flux intra et extra recollent avec le moins de perturbations possible. On va recaler leur vitesse alors que sur le début du profil on crée un différentiel de vitesse source de la portance.

Cambrure :

La cambrure est la forme de votre aile vue de face ou de dos. Ce paramètre influe sur la stabilité et la glisse de votre foil. Dans notre gamme, vous trouverez différents modèles : des ailes courbées aux ailes pratiquement plates, et même des ailes avec une cambrure inversée.

L’impact de la cambrure toutes données égales par ailleurs, pourrait se résumer à l’influence des carènes sous le tail d’une planche de surf :

• Plate : forme neutre avec beaucoup de glisse mais aussi du drift en travers si on ne le retient pas.
• Cambrée négativement (vers le bas) : forme peu courante en aviation car les tips touchent facilement le sol, c’est un shape utilisable à 100% dans l’eau. L’effet est comparable à celui d’un concave sous une planche : on capte de l’eau, on est bien calé, gros controle, mais peu de rail to rail.
• Cambrée positivement (vers le haut) : shape qui ressemble à du Vé sous une carène, donc avec un rail to rail sympa et doux, mais moins de stabilité et de controle.
• En dièdre : comme un double concave, on va avoir un équilibre du mélange entre une cambrure négative et une double cambrure positive au centre. Donc du Vé au milieu et des rails tips qui accrochent. Ca peut sembler idéal mais avec des pincettes.
• etc etc etc… car tout est possible.

Ainsi une cambrure négative prononcée comme sur une X-Over vous donne une excellente accroche et permet de limiter l’effet de lacet (stabilité du foil en ligne droite).

Quand cette cambrure est plus légère comme sur une Veloce, elle garde un minimum de stabilité tout en limitant la traînée pour une meilleure glisse et une meilleure V-Max.

La cambrure dite Oméga adoptée par la Ypra a des changements de forme dans sa courbe. Elle possède des sections pratiquement plates (au centre et aux oreilles) pour un maximum de glisse et ainsi limiter les risques de ventilation (perte de portance) lorsque les tips s’approchent de la surface de l’eau. Le reste, plus courbé, sert à caler le foil au maximum à haute vitesse.

Les ailes plates ou à cambrure proche de 0° ont un maximum de glisse et de vitesse. Autre grand avantage, ce sont des ailes qui ont très peu de risque de toucher le fond en surf dans peu d’eau. Au contraire, très proches de la surface, elles pourront sortir les tips sans risque de ventilation. Ce sont surtout des ailes très polyvalentes.

Un point important à noter est qu’une cambrure négative (Curve) plongera dans l’eau latéralement lors de la ventilation d’une tip, alors qu’une cambrure positive (Fluid H) fera sortir l’aile de l’eau. Donc une Curve va retourner vers son élément pour retrouver sa fonction alors qu’une Fluid H va s’échapper de l’eau pour drifter, mettre des airs etc… Ce qui change radicalement la conduite et donc le public visé.

Surface :

Même si l’on ne peut pas se fier uniquement à cette mesure pour choisir un modèle plutôt qu’un autre, la surface de l’aile est la mesure comparative indiquée le plus fréquemment sur le marché. Elle représente la surface projetée de votre aile en cm². Dans nos descriptions, nous préférons indiquer cette surface sous trois formes différentes pour plus de compréhension :

• Projetée : Comme indiqué au-dessus, ça représente la surface de votre aile vue de dessus ou à plat. Son ombre.
• Extrado : C’est la surface qui inclut la cambrure de votre aile, soit la surface réelle en développé.
• Ressentie : Ça inclut la notion du type de profil en plus de la surface classique pour un sizing plus réaliste. Cette mesure facilite la comparaison avec les différents modèles du marché.

Volume :

Parler de volume pour des ailes de foil peut paraître étonnant. Nous avons l’habitude de nous fier à cette mesure pour choisir nos boards, mais quel est le réel intérêt de cette notion dans le choix d’une aile avant ou d’un stabilisateur ?

Le volume est ultra important pour comprendre à 100% la taille de votre foil. En effet, le volume d’eau déplacé va définir en grande partie la portance d’une aile alors que la manière dont il est déplacé définira son comportement.

Nous avons vu précédemment qu’une épaisseur de profil change radicalement la portance d’une aile, peu importe sa surface. Par exemple, une aile d’une surface de 1500 cm² aura une puissance et un feeling totalement différent si son profil fait 12 mm ou 15 mm d’épaisseur ! Ce sont deux ailes radicalement différentes, même si elles partagent le même outline.

Nous avons l’exemple parfait entre la Rise et la X-Over qui sont ultra proches en outline mais totalement différentes en épaisseur. Leurs surfaces projetées sont quasi identiques (+/- 1850 cm² en XL) mais avec un volume radicalement différent de pratiquement 1L !

Le résultat sera très différent (comme nous l’indiquons dans notre surface ressentie (feeling)) avec une sensation de 1900 cm² pour la X-Over, qui est plus fine, et de 2100cm2 pour la Rise, qui est plus épaisse.

Le volume est vraiment la partie la plus importante. Celle qui regroupe les différentes données précédemment expliquées pour arriver à un feeling global ! On ne devrait parler que de volume si on voulait résumer une aile à sa portance.

Empattement :

L’empattement est la distance entre l’aile avant et le stabilisateur. Cet espacement affecte le confort général et la stabilité de votre foil. Une distance plus grande apportera une stabilité et une portance supérieures. Le foil est plus calé et moins réactif aux petits mouvements parasites. L’empattement plus important augmente aussi la stabilité, évitant le tangage, ce qui permet d’avoir un décollage plus doux. Ce type de foil est top pour faciliter l’apprentissage (comme avec le X-Over) et pour de la navigation freerace / slalom (grâce aux rallonges) pour garder le foil calé à pleine vitesse.

À l’opposé, avec un empattement réduit, la réactivité du foil est plus importante. Vous avez une très faible inertie lors des manœuvres, ce qui donne une nervosité maximum dans les courbes. Avec ce type de foil, vous avez un vol plus joueur, voire carrément agressif avec des rayons de courbes réduits. Attention à ne pas trop perdre en portance, ce que les designers compensent avec plus d’angle dans le stab ou des profils plus lifteurs.

Nos foils viennent directement avec un empattement calculé en fonction de leur programme. La différence se fera avec la longueur des emboîtements au niveau des stabs. Les X-Over et Sirus ayant les plus grands et le Freestyle le plus court.

Ensuite, en fonction de la pratique et du feeling recherchés, vous pouvez faire varier l’empattement, le centre de poussée et la stabilité avec un adaptateur ou avec les différentes rallonges proposées dans notre catalogue.

Retrouvez tous les détails ici :

MATOS : RALLONGES ET ADAPTATEUR POUR VOTRE FUSELAGE

Comprendre notre gamme de foil

• X-Over : Facilité, stabilité avec une bonne glisse. Pour débutant sportif et rider à la cool.
• Curve : La capacité de surfer à basse vitesse, dédiée à la courbe avec un ratio modéré.
• Fluid : Aile avant radicale et maniable, pour plus de vitesse polyvalente en surf et freestyle.
• Veloce : Aile rapide, taillée pour la vitesse et du downwind avec une excellente glisse.
• Curve H : C’est avant tout le rail to rail magique des Curve doublé d’une glisse impressionnante et une portance confortable qui les rend accessibles pour une aile perf.
• Fluid H : Pour voler à l’infini. Aile à haut ratio avec la plus grosse portance de la gamme et plané hors pair
• Veloce H : Maximum de glisse et rapidité. Aile avec une remontée au vent spectaculaire et un pumping délirant.
• Ypra : Aile à ultra haut ratio, la front de race par excellence!
• Ypra-S : Vitesse au travers et contrôle dans les manœuvres. Aile de Slalom mais pas que, elle garde un excellent pivot qui en fait une petite bombe en freestyle / vague (aile championne du monde!)
• Ypra Surf : Ypra spécialement développé pour la vague en compétition. 
• Ypra Surf / Freestyle : Version freestyle de la surf grâce à un emboîtement plus court qui lui confère un pop de folie. 
• Sirus : Aile de pumping et de light wind avec une excellente glisse.

Front wings avancés

• Curve : 

Véritables surfeuses, les Curve sont nos front wings pour enchainer les courbes grâce à son rail to rail instinctif.

Tout ce qui compose leur shape invite à mettre des turns : un ratio modéré, un profil tolérant ++, un outline très courbe, et une cambrure prononcée.

• Fluid : 

La Fluid est la front wing ultra maniable. Idéale pour les courbes serrées, pour snaper, drifter, aller chercher les top turns, les airs, et avoir un pop de malade.

Son rail to rail est magique. Son outline favorise un passage d’une courbe à l’autre en douceur. Et la cambrure vers le haut sur les tips va accroître sa capacité à bouger d’un rail à l’autre en un éclair. On sent vraiment une front wing libérée qui ne demande qu’à partir dans la courbe. Il n’y a aucune restriction à votre créativité en surf.

• Veloce : 

La Veloce est la front wing qui vous fera évoluer à haute vitesse pendant vos sessions. Idéale pour les grandes courbes rapides, les surfs engagés et la houle rapide, la Veloce a aussi un super pop et permet de se satelliser sur le moindre kicker. 

C’est une machine de downwind. Son glide et son pumping sont tout simplement incroyables. Ces deux qualités permettent de connecter les bumps sans effort que l’on soit en wing ou en SUP foil. On sent toujours l’aile lifter mais jamais freiner. Elle avale les bosses de houle à une vitesse incroyable grâce à son profil à la fois rapide et tolérant. On se sent toujours à l’aise, dans les phases de survitesse comme dans les phases de low speed.

Comment faire évoluer son foil ?

Avec les foils GONG il est très facile de faire évoluer son foil en même temps que son niveau. En changeant les éléments vous pourrez vous orienter vers une discipline ou une autre. Gagner en vitesse, en maniabilité, les possibilités sont infinies.

Les ailes avant changeront l’aspect globale du ride (maniabilité, glisse, vitesse…) ensuite vous pourrez ajuster les réglages avec le stabilisateur (type d’appuis, stabilité…). Toutes nos ailes avant et stabilisateurs sont compatibles entre eux. Pour simplifier on peut simplement dire que l’aile avant vous donne accès à un programme et le stabilisateur affine les sensations.

Il est essentiel de choisir sa front wing en fonction de son niveau sans brûler les étapes. Dans le doute, privilégiez l’accessibilité à la radicalité, simplement parce que les actions les plus radicales se réalisent sur du matériel dont on a une parfaite maîtrise. Le schéma ci-dessous vous donne une idée de l’accessibilité de chaque aile de la gamme.

Pour suivre votre évolution et le besoin de performance après l’utilisation de front wing avancé. Nous vous recommandons d'évoluer vers notre gamme Pro :

• Curve H : 

Les Curve H c’est avant tout le rail to rail magique des Curve doublé d’une glisse impressionnante et une portance confortable qui les rend accessibles pour une aile perf.

• Fluid H : 

L’aile de foil Fluid-H est l’aile pour voler à l’infini sans effort.

Cette version très haut ratio de la Fluid permet d’accéder aux gammes de vitesses supérieures sans compromettre ce qui fait la magie des Fluid : la glisse douce, une portance très saine et les jolies courbes.

• Veloce H : 

La Veloce H est l’aile suprême pour surfer avec une glisse rapide !

C’est l’aile magique pour les foileurs qui cherchent le maximum de vitesse et de glisse en surf. Quand on parle de vitesse, on parle évidemment de max speed mais aussi de vitesse moyenne d’évolution sur le plan d’eau. Le haut ratio de cette aile va vraiment vous permettre d’accéder à des gammes de vitesses supérieures qui vont changer votre façon de surfer et de percevoir le plan d’eau.

On vole plus longtemps en freefly, on exploite des houles plus rapides, et on connecte des bumps avec un plané incroyable. Un must pour le downwind !

• Ypra-S : 

L’aile de foil Ypra-S est notre front wing hautes performances terriblement efficace dans tous les domaines. Le must pour un rider confirmé qui souhaite à la fois être le plus rapide du spot et pouvoir déchirer en surf et en freestyle.

• Ypra Surf : 

Cette Ypra Surf a donc repris toutes les qualités de la Ypra S, notre front wing best seller et multiple championne de monde, mais en concentrant ses évolutions vers un programme 100% surf.

• Ypra Surf-Freestyle : 

Identique au shape de la Ypra Surf pour exceller en waveriding, cette Ypra Surf-Freestyle se différencie avec un emboîtement d’aile avant plus court de 5cm.

• Ypra : 

L’aile de foil Ypra est l’aile de race par excellence.

La glisse de cette aile est un game changer dans le monde de la wing. On se sent glisser vers l’avant sans aucune retenue à des vitesses folles. C’est époustouflant. Son épaisseur très fine, son bord d’attaque vraiment mince, et son ultra haut ratio vous donnent toutes les cartes pour pulvériser les chronos.

Aller vite est une chose, il suffit d’une mini front wing et de serrer les dents. Mais avec la Ypra on va vite longtemps et sur tous les angles de navigation. L’aile est saine et ultra stable à haute vitesse. C’est presque décontracté qu’on va tirer des bords full speed sur des kilomètres. On ride à 30 nœuds comme on ridait à 22/25 nœuds avec une aile plus classique.

Quel shape choisir entre les Ypra ?

La Ypra est celle qui aura la meilleure Vmax, clairement la plus rapide, avec un ratio élevé qui lui assure également la meilleure tenue sur les longs bords et la meilleure remontée au vent. Programme longue distance racing, ou tout simplement pour être le plus rapide sur le spot.

La Ypra-S (S pour Slalom) est la plus polyvalente de toutes, avec un programme qui exige d’aller vite et de tourner court. La Ypra-S a donc une Vmax qui reste élevée, des capacités en surf et en Freestyle qui font référence. Une aile à tout faire pour des riders expérimentés qui veulent progresser dans tous les domaines.

La Ypra Surf, si votre objectif à chaque session est tourné vers le surf, cette Ypra est faite pour vous. La Ypra Surf reprend les gènes de la Ypra S, mais son shape est revisité pour venir pousser le curseur du surf encore plus loin avec plus de relance, un meilleur rail to rail, et un rayon de courbe encore plus serré.

La Ypra Surf Freestyle qui reprend le shape de la Ypra Surf mais avec un emboîtement plus court de 5 cm, est certainement la plus nerveuse de la gamme. On mise tout sur le pop, et l’enchaînement en surf : c’est l’aile 100% tricks de la gamme.

Explications de Patrice sur la gamme de foil : 

Vidéos Gamme H : 

https://www.youtube.com/watch?v=AYAJ56CWPQM&t=4s 

Ypra Surf / Ypra Surf Freestyle : 

https://www.youtube.com/watch?v=49VRjsbVeHk

Les constructions : 

• Front wing avancés : 

Nos ailes et stabs sont composés à 90% de carbone Prepreg 3K, avec plus de 15 couches de fibre de carbone au total. Les points de fortes tensions comme les emboîtements et les connexions sont renforcés avec du Kevlar pour résister à l’arrachement et du verre pour la tolérance. Moulées à haute pression et haute température sur un foam core, nos ailes sont quasiment indestructibles. A la fois rigides et flottantes, elles sont le parfait équilibre entre un poids contenu et une durabilité infinie.

Cette technologie a été testée et éprouvée pendant plus de trois ans sans aucune rupture sur 30 000 ailes de foil ALLVATOR. En cas de choc violent sur un rocher, vous pouvez les réparer facilement et elles seront comme neuves.

Vous ne verrez jamais une aile GONG ouverte sur un bord d’attaque car notre technique de drapage unique croise les couches de fibres. Ainsi il n’existe aucun plan de joint sur nos ailes. Tout l’outline dispose de laps de recouvrement, comme les rails de vos planches haut de gamme.

• Front wing Pro H : 

Les plus hauts ratios de notre gamme contiennent un grand nombre de couches de carbone haut module.

Ce carbone 4 à 6 fois plus cher que le haut de gamme carbone Prepreg apporte la rigidité mécanique indispensable au bon fonctionnement de ces foils très fins et de grande envergure. Beaucoup de marques choisissent de ne pas aller vers des shapes extrêmes, avec des profils fins ou des ratios élevés parce qu’ils engendrent énormément de complications techniques. Ce n’est pas notre choix, nous sommes persuadés que l’innovation passe par des shapes ambitieux, parfois extrêmes et qui nécessitent de repousser les contraintes techniques. Cette philosophie nous a permis de devenir champions du monde de slalom avec la front wing Ypra-s et son profil très fin par exemple.

Sa construction en carbone haut module est hyper rigide et nerveuse. Elle permet de conserver une dynamique redoutable malgré les épaisseurs moindres. Cette technologie est le nec plus ultra de la construction en carbone moulé à haute pression et haute température.
Le carbone haut module TORAY M40J offre une rigidité incroyable. C’est un carbone haut de gamme qui délivre des propriétés mécaniques élevées tout en restant résistant. Un carbone prisé en aéronautique ainsi que pour le matériel sportif haut de gamme. Ses caractéristiques mécaniques telles que sa résistance à la traction et son module de Young supérieurs permettent d’obtenir des performances exceptionnelles en navigation.

Les autres couches de nos ailes sont composées de carbone Prepreg 3K et 12K, avec plus de 15 couches de fibre au total sur le profil, et beaucoup plus dans les zones d’emboîtement.

Les points de fortes tensions comme les emboîtements et les connexions sont renforcés avec du Kevlar pour résister à l’arrachement, et de la fibre de verre pour la tolérance. Il est en effet indispensable de placer des fibres répondant aux différents types de stress en complément du carbone qui va produire le dynamisme.
Sur les ailes haut ratio, nous avons ajouté un stringer central en full carbone prepreg, qui court d’une tips à l’autre. Cette véritable poutre 100% carbone dope la rigidité par sa nature et par la liaison dynamique extrême qu’elle assure entre l’intrado et l’extrado.
Moulées à haute pression et haute température sur un foam core très mince, nos ailes sont quasiment indestructibles.

C’est le parfait équilibre entre un poids contenu et une durabilité/réparabilité « infinie ».

Les extrémités et les bords de fuite des ailes sont un danger. Nous veillons à ne pas produire de design intrinsèquement dangereux, dans la limite d’un hydrodynamisme performant. Nous vous invitons à la plus grande prudence car ces pièces restent contondantes et dangereuses par nature. Restez à distance, portez les protections adéquates, et ne les affutez jamais. Réparez systématiquement le moindre petit accroc dans l’outline car il représente un danger pour vous et les autres s’il venait à couper votre leash par exemple. Dans toutes situations, la plus grande prudence s’impose. Au moindre doute, abstenez-vous (vagues, vent fort, etc…). Le foil est par nature un objet dangereux au même titre qu’un couteau ou une tronçonneuse par exemple. Ne naviguez jamais seul et sans protection. N’approchez pas des autres. Et soyez prudent même à terre dans la manipulation de votre foil.

Ce foil est entièrement démontable pour s’adapter à tous les sports à moindre coût et vous donner la possibilité de remplacer une pièce endommagée. Un catalogue complet de pièces détachées est disponible, pour vous permettre de le rendre compatible avec de multiples supports (Surf/SUP/Kite/Wing), et d’explorer l’intégralité de la plage d’utilisation du foil dans chaque sport et à tous niveaux.

Notre R&D ainsi que notre Quality Control vous garantissent des produits de la plus grande qualité. D’abord parce que nos ingénieurs basés en Sud Bretagne, en France, en sont les premiers utilisateurs. Leur passion pour nos sports couplée à leurs qualifications nous ont permis de créer un centre de recherche unique au monde.

Notre position de leader mondial du foil n’est évidemment pas un hasard. Nos simulations 3D, nos innombrables prototypages techniques et technologiques, nos outils de pointe, notre usine 100% GONG, nos tests avec le Team Pro qui compte parmi les plus performants, les milliers de feedbacks de nos clients et nos Ambassadeurs, et un shapeur designer ultra impliqué : voilà les éléments clefs parmi bien d’autres qui nous permettent de fabriquer des foils d’exception.

Il y a plusieurs années, nous avons été à l’origine de la création de la première usine de foil en Asie, qui produit aujourd’hui les marques « prestige ». 18 mois de travail intense et des dizaines d’outils développés. Depuis trois ans, nous avons lancé une nouvelle usine 100% GONG qui nous permet de produire plus de pièces et de garder nos développements et nos technologies au secret, pour vous proposer le meilleur des foils.

Nous voulons offrir des prix bas sans JAMAIS rogner sur la qualité, et des produits épurés sans jamais diminuer la performance dans chaque programme : nous savons ce que nous faisons de A à Z. Nous ne vendons pas de foils dessinés par un freelance, nous ne vendons pas de concepts marketing. Nous faisons un travail de fond, sérieux et innovant, pour créer des foils efficaces et solides, à un prix imbattable.

Rallonges et adaptateurs : 

Pour nos fuselages V2 et Pro, nous proposons plusieurs types de rallonges qui permettent de faciliter l’apprentissage et / ou l’utilisation en wind foil. 

Quelle housse ?

N’oubliez pas de protéger votre foil, que ce soit pour son transport ou son stockage, nous avons mis au point des housses spécifiques qui vous permettent de protéger chaque partie de votre foil.

Pour plus de simplicité nous avons développé des protections pour l’ensemble de l’avion du foil, c’est-à-dire l’aile avant, le fuselage et le stabilisateur. Grâce aux Manta Bag vous ne risquez pas d’abîmer votre foil en le stockant dans votre garage ou en le chargeant dans la voiture.

Pour protéger uniquement vos ailes, vous pouvez utiliser les GONG FOIL FRONT WING et STAB COVERS : 

Protections simples et rapides à mettre en place grâce à leurs systèmes de scratchs côté bord de fuite pour les front wings, et bord d’attaque pour les stabs, elles protégeront vos ailes contre les chocs potentiels du quotidien, afin de conserver 100% de leurs performances.

3 modèles sont disponibles pour les ailes avants : 

• R concernant les modèles de foil  Rise et X-Over 
• T concernant les modèles de foil Curve, Fluid & Fluid T ainsi que Veloce et Veloce T 
• H concernant les modèles de foil Haut ratio : Fluid H, Veloce H, Ypra et Ypra S 

Toutes disposent d’un renfort en Tarpaulin aux extrémités au niveau des tips, pour protéger et renforcer cette zone sensible aux frottements. 

2 modèles sont disponibles pour les stabs : 

• R pour les modèles de foil  Rise, X-Over, Curve, Fluid, Veloce et Fast 
• H des modèles de foil  Fluid H et Veloce H 

Toutes les protections pour stabilisateurs disposent d’une ouverture au niveau du bord d’attaque, pour conserver et protéger au maximum les bords de fuite et ses performances.
Les modèles R, T et H pour les fronts wings, et les modèles R et H pour les stabs, sont déclinés chacune d’elles en plusieurs tailles. 

Toutes ces housses prennent en compte les cotes des ailes de la gamme GONG, mais peuvent aussi convenir à d’autres marques. Nous vous invitons à comparer les cotes de la housse, avec celle de vos ailes, afin de choisir la taille idéale.

Sur chaque fiche produit, se trouve “ le guide des tailles” répertoriant toutes les cotes en détails pour vous accompagner dans votre choix. 

Pour les mâts, vous pouvez également les protéger avec nos housses mast cover et top plate cover. Votre foil est ainsi intégralement protégé.