Comprendre les specs d'une front wing

Outline

 Le principe de l’outline d’une aile partage une bonne partie des caractéristiques d’un shape de surf. Les notions de largeur (corde), longueur (envergure) et courbe … ont ici aussi un impact direct sur le programme et la façon de voler.

Nous avons 2 grandes familles d’outline :

• Les outlines ovalisés sont développés pour offrir plus de facilité (X-Over) et/ou de maniabilité (Curve, Fluid). Globalement, un outline arrondi offre plus de progressivité dans les changements de direction. Les courbes sont moins techniques car on profite d’une accroche plus fluide et continue.

• Les outlines allongés pour de la performance avec du plané et de la vitesse (Veloce, Ypra, Sirus et les déclinaisons H pour haut ratio). Le gain de performance se fait au détriment de la tolérance d’un outline plus ovalisé. Un type d’outline qui s’adresse à des foilers plus confirmés qui apprendront rapidement à en extraire tout le potentiel dans les courbes, souvent en dépassant ce qu’ils étaient capables de réaliser sur des foils à outline plus ronds.

Il faut noter que la répartition du profil va fortement influer sur le comportement de l’aile. Par exemple :

• un bord d’attaque très rond va faciliter l’entrée en courbes.
• reculer les tips par rapport au centre de l’aile va autostabiliser le foil.
• centrer la surface va améliorer le rail to rail.
• plus de surface aux tips va stabiliser le foil et brider sa maniabilité.
• échancrer le bord de fuite va réduire la corde et booster la glisse.

Évidemment ces éléments sont à associer avec tous les autres paramètres car on peut choisir des éléments qui se contredisent pour créer un équilibre ou à l’inverse associer des éléments complémentaires pour donner un sens clair. Le choix du designer est crucial.

Envergure :

L’envergure est la distance totale d’une extrémité à l’autre de l’aile. Elle a un rôle important sur la stabilité en roulis et la maniabilité. Avec une faible envergure, le foil entre plus facilement en courbe et a besoin de moins d’appui pour tourner (comme les Fluid taillées pour de la mania). Au contraire, une aile avec plus d’envergure aura un rayon de courbe plus important. Toutes données étant égales par ailleurs, plus d’envergure signifie plus de glisse et moins de maniabilité, mais aussi plus de tolérance en plage haute, et moins en plage basse.

 Corde :

La corde d’une aile de foil représente la largeur maximum centrale qui va du bord d’attaque au bord de fuite. Elle conditionne sa portance et son accessibilité. Une corde importante créera de l’appui à basse vitesse, de la tolérance, et de la portance mais limitera la glisse en créant plus de traînée. Une aile typée initiation comme la X-Over possède une corde plus importante. Elle permet de faciliter le décollage et de maintenir le vol même à faible vitesse.

Inversement, les ailes à faible corde comme les Veloce H et Ypra ont très peu de puissance pour décoller à bas régime. Mais elles permettent des vitesses beaucoup plus importantes en restant très confortables (pas trop de pression sous le pied avant). On a plus de glisse en vol, ce qui paradoxalement permet de conserver le vol avec moins d’énergie (inertie). Au global, les front wings à faibles cordes sont très techniques.

Ratio :

L’aspect ratio pourrait se résumer comme étant le rapport entre l’envergure et la corde de vos ailes. Il est calculé en mesurant l’envergure en centimètres et ensuite en divisant le carré de cette mesure par la surface de l’aile en centimètres carrés. Cela définit simplement l’allongement de l’aile.

Reconnaître visuellement une aile à ratio élevé ou faible est simple. Les ratios faibles sont compacts et ont une forme ramassée alors qu’un ratio élevé sera très élancé.

Pour résumer, une aile avec un faible ratio est facile pour débuter et sera plus maniable pour surfer. Son avantage est la puissance à bas régime avec une excellente portance et une bonne réactivité.

Ce sont des ailes qui permettent de s’éclater et de progresser facilement !

Les ailes typées haut ratio sont taillées pour la glisse. Le décollage sera plus technique et le besoin de vitesse pour accrocher le vol sera plus important. Vous pourriez même avoir besoin d’un pumping plus agressif. Par contre, elles apportent un gain énorme en glisse et en vitesse avec un plané hors pair. Leur remontée au vent sera dingue en kite ou wing avec la quasi possibilité de remonter face au vent !

Épaisseur :

Quand nous parlons d’épaisseur, nous nous référons à l’épaisseur max du profil. Plus ce profil sera épais et plus il sera puissant. Au contraire, un profil fin sera plus progressif et permettra une meilleure glisse sans saturer à haute vitesse. Attention, on parle d’épaisseur brute, mais aussi d’épaisseur /corde pour comparer des ailes.

En fonction des tailles d’ailes d’une même gamme, cette épaisseur évolue mais reste proportionnelle à la corde. Une petite taille, prévue pour un petit gabarit ou pour un vent fort / une vague puissante, sera plus fine que les grandes tailles prévues pour des gabarits costauds ou des petites conditions.

Pour une même corde :

• Les profils épais facilitent le décollage et vous assurent le vol même à faible vitesse. Par contre, cette épaisseur crée plus de résistance (traînée) dans l’eau, ce qui donne une vitesse de navigation plus lente. Mais cela vous aidera à gagner en confiance et à prendre du plaisir rapidement en vol. En plage haute de vent ou sur des vagues qui poussent fort, ce sont des ailes qui deviendront plus physiques et ON/OFF. Nous retrouvons principalement ce type de profil sur les foils typés débutants / intermédiaires, mais aussi sur des ailes de vitesses réduites comme des ailes de dock start / pomping ou des ailes pures surf qui vont évoluer 5 à 10 noeuds moins vite qu’en kite ou wing.

• Les profils fins auront certes besoin de plus de vitesse pour décoller mais, une fois en l’air, leur finesse leur donne une meilleure glisse. Ils volent avec plus de vitesse et beaucoup moins de traînée. Ce gain permet d’aller plus loin sans ralentir avec une même vitesse / puissance de départ. Ce sont des ailes faites principalement pour aller vite. À faible vitesse, elles auront tendance à perdre en stabilité et à descendre brusquement.

Vous l’aurez compris, le dosage de l’épaisseur sera primordial pour coller à un programme et à un niveau spécifique de foiler. Notre job étant de trouver l’équilibre parfait dans chaque gamme.

Profil :

Le profil est ultra important autant au niveau de la glisse que de la portance. L’épaisseur, vue précédemment, va jouer un rôle important ici en fonction de l’endroit où cette épaisseur max sera présente.

Par exemple, une aile avant comme la Rise a cette épaisseur très proche du bord d’attaque pour un maximum de portance à faible vitesse.

Plus cette épaisseur est reculée, voire centrée, comme sur la Ypra et moins la portance brute sera importante. Le bénéfice ? Une glisse très nette et sans risque de surpuissance à haute vitesse.

Autre élément important, la courbe de l’intrado (sous l’aile avant) ! Un profil avec un intrado très plat aura une plus faible portance mais une meilleure V-Max car il limitera la traînée. Au contraire, un profil avec plus de creux à cet endroit donnera plus de portance et de stabilité à bas régime. Et un profil intrado très convexe aidera sûrement la glisse s’il est bien pensé.

Un profil supercritique est un profil qui sur sa fuite tend à remettre les flux dans l’axe de déplacement. Pour cela on creuse légèrement le tiers/quart arrière des profils extrado et/ou intrado pour qu’en sortie de profil les flux intra et extra recollent avec le moins de perturbations possible. On va recaler leur vitesse alors que sur le début du profil on crée un différentiel de vitesse source de la portance.

Cambrure :

La cambrure est la forme de votre aile vue de face ou de dos. Ce paramètre influe sur la stabilité et la glisse de votre foil. Dans notre gamme, vous trouverez différents modèles : des ailes courbées aux ailes pratiquement plates, et même des ailes avec une cambrure inversée.

L’impact de la cambrure toutes données égales par ailleurs, pourrait se résumer à l’influence des carènes sous le tail d’une planche de surf :

• Plate : forme neutre avec beaucoup de glisse mais aussi du drift en travers si on ne le retient pas.
• Cambrée négativement (vers le bas) : forme peu courante en aviation car les tips touchent facilement le sol, c’est un shape utilisable à 100% dans l’eau. L’effet est comparable à celui d’un concave sous une planche : on capte de l’eau, on est bien calé, gros controle, mais peu de rail to rail.
• Cambrée positivement (vers le haut) : shape qui ressemble à du Vé sous une carène, donc avec un rail to rail sympa et doux, mais moins de stabilité et de controle.
• En dièdre : comme un double concave, on va avoir un équilibre du mélange entre une cambrure négative et une double cambrure positive au centre. Donc du Vé au milieu et des rails tips qui accrochent. Ca peut sembler idéal mais avec des pincettes.
• etc etc etc… car tout est possible.

Ainsi une cambrure négative prononcée comme sur une X-Over vous donne une excellente accroche et permet de limiter l’effet de lacet (stabilité du foil en ligne droite).

Quand cette cambrure est plus légère comme sur une Veloce, elle garde un minimum de stabilité tout en limitant la traînée pour une meilleure glisse et une meilleure V-Max.

La cambrure dite Oméga adoptée par la Ypra a des changements de forme dans sa courbe. Elle possède des sections pratiquement plates (au centre et aux oreilles) pour un maximum de glisse et ainsi limiter les risques de ventilation (perte de portance) lorsque les tips s’approchent de la surface de l’eau. Le reste, plus courbé, sert à caler le foil au maximum à haute vitesse.

Les ailes plates ou à cambrure proche de 0° ont un maximum de glisse et de vitesse. Autre grand avantage, ce sont des ailes qui ont très peu de risque de toucher le fond en surf dans peu d’eau. Au contraire, très proches de la surface, elles pourront sortir les tips sans risque de ventilation. Ce sont surtout des ailes très polyvalentes.

Un point important à noter est qu’une cambrure négative (Curve) plongera dans l’eau latéralement lors de la ventilation d’une tip, alors qu’une cambrure positive (Fluid H) fera sortir l’aile de l’eau. Donc une Curve va retourner vers son élément pour retrouver sa fonction alors qu’une Fluid H va s’échapper de l’eau pour drifter, mettre des airs etc… Ce qui change radicalement la conduite et donc le public visé.

Surface :

Même si l’on ne peut pas se fier uniquement à cette mesure pour choisir un modèle plutôt qu’un autre, la surface de l’aile est la mesure comparative indiquée le plus fréquemment sur le marché. Elle représente la surface projetée de votre aile en cm². Dans nos descriptions, nous préférons indiquer cette surface sous trois formes différentes pour plus de compréhension :

• Projetée : Comme indiqué au-dessus, ça représente la surface de votre aile vue de dessus ou à plat. Son ombre.
• Extrado : C’est la surface qui inclut la cambrure de votre aile, soit la surface réelle en développé.
• Ressentie : Ça inclut la notion du type de profil en plus de la surface classique pour un sizing plus réaliste. Cette mesure facilite la comparaison avec les différents modèles du marché.

Volume :

Parler de volume pour des ailes de foil peut paraître étonnant. Nous avons l’habitude de nous fier à cette mesure pour choisir nos boards, mais quel est le réel intérêt de cette notion dans le choix d’une aile avant ou d’un stabilisateur ?

Le volume est ultra important pour comprendre à 100% la taille de votre foil. En effet, le volume d’eau déplacé va définir en grande partie la portance d’une aile alors que la manière dont il est déplacé définira son comportement.

Nous avons vu précédemment qu’une épaisseur de profil change radicalement la portance d’une aile, peu importe sa surface. Par exemple, une aile d’une surface de 1500 cm² aura une puissance et un feeling totalement différent si son profil fait 12 mm ou 15 mm d’épaisseur ! Ce sont deux ailes radicalement différentes, même si elles partagent le même outline.

Nous avons l’exemple parfait entre la Rise et la X-Over qui sont ultra proches en outline mais totalement différentes en épaisseur. Leurs surfaces projetées sont quasi identiques (+/- 1850 cm² en XL) mais avec un volume radicalement différent de pratiquement 1L !

Le résultat sera très différent (comme nous l’indiquons dans notre surface ressentie (feeling)) avec une sensation de 1900 cm² pour la X-Over, qui est plus fine, et de 2100cm2 pour la Rise, qui est plus épaisse.

Le volume est vraiment la partie la plus importante. Celle qui regroupe les différentes données précédemment expliquées pour arriver à un feeling global ! On ne devrait parler que de volume si on voulait résumer une aile à sa portance.

Empattement :

L’empattement est la distance entre l’aile avant et le stabilisateur. Cet espacement affecte le confort général et la stabilité de votre foil. Une distance plus grande apportera une stabilité et une portance supérieures. Le foil est plus calé et moins réactif aux petits mouvements parasites. L’empattement plus important augmente aussi la stabilité, évitant le tangage, ce qui permet d’avoir un décollage plus doux. Ce type de foil est top pour faciliter l’apprentissage (comme avec le X-Over) et pour de la navigation freerace / slalom (grâce aux rallonges) pour garder le foil calé à pleine vitesse.

À l’opposé, avec un empattement réduit, la réactivité du foil est plus importante. Vous avez une très faible inertie lors des manœuvres, ce qui donne une nervosité maximum dans les courbes. Avec ce type de foil, vous avez un vol plus joueur, voire carrément agressif avec des rayons de courbes réduits. Attention à ne pas trop perdre en portance, ce que les designers compensent avec plus d’angle dans le stab ou des profils plus lifteurs.

Nos foils viennent directement avec un empattement calculé en fonction de leur programme. La différence se fera avec la longueur des emboîtements au niveau des stabs. Les X-Over et Sirus ayant les plus grands et le Freestyle le plus court.

Ensuite, en fonction de la pratique et du feeling recherchés, vous pouvez faire varier l’empattement, le centre de poussée et la stabilité avec un adaptateur ou avec les différentes rallonges proposées dans notre catalogue.

Retrouvez tous les détails ici :

MATOS : RALLONGES ET ADAPTATEUR POUR VOTRE FUSELAGE

Comprendre notre gamme de foil

• X-Over : Facilité, stabilité avec une bonne glisse. Pour débutant sportif et rider à la cool.
• Curve : La capacité de surfer à basse vitesse, dédiée à la courbe avec un ratio modéré.
• Fluid : Aile avant radicale et maniable, pour plus de vitesse polyvalente en surf et freestyle.
• Veloce : Aile rapide, taillée pour la vitesse et du downwind avec une excellente glisse.
• Curve H : C’est avant tout le rail to rail magique des Curve doublé d’une glisse impressionnante et une portance confortable qui les rend accessibles pour une aile perf.
• Fluid H : Pour voler à l’infini. Aile à haut ratio avec la plus grosse portance de la gamme et plané hors pair
• Veloce H : Maximum de glisse et rapidité. Aile avec une remontée au vent spectaculaire et un pumping délirant.
• Ypra : Aile à ultra haut ratio, la front de race par excellence!
• Ypra-S : Vitesse au travers et contrôle dans les manœuvres. Aile de Slalom mais pas que, elle garde un excellent pivot qui en fait une petite bombe en freestyle / vague (aile championne du monde!)
• Ypra Surf : Ypra spécialement développé pour la vague en compétition. 
• Ypra Surf / Freestyle : Version freestyle de la surf grâce à un emboîtement plus court qui lui confère un pop de folie. 
• Sirus : Aile de pumping et de light wind avec une excellente glisse.

Front wing débutant intermédiaire

• X-Over : 

La X-Over est la front wing évolutive idéal pour apprendre à décoller, stabiliser le vol et vous engager dans vos premières manœuvres. C’ est la front rassurante qui facilitera vos premiers vols en foil, que ce soit en wing, en surf foil, en SUP foil ou en kite foil. 

La X-Over excelle dans tous les domaines où on la sollicite pendant la progression. Elle permet de voler tôt, de s’éclater en surf, de pomper, de faire des beaux turns et d’aller vite par rapport à son volume. C’est un shape accessible, performant pour son volume et qui excellera dans toutes les disciplines du foil : Wing, surf foil, SUP foil, dockstart…

Comment faire évoluer son foil ?

Avec les foils GONG il est très facile de faire évoluer son foil en même temps que son niveau. En changeant les éléments vous pourrez vous orienter vers une discipline ou une autre. Gagner en vitesse, en maniabilité, les possibilités sont infinies.

Les ailes avant changeront l’aspect globale du ride (maniabilité, glisse, vitesse…) ensuite vous pourrez ajuster les réglages avec le stabilisateur (type d’appuis, stabilité…). Toutes nos ailes avant et stabilisateurs sont compatibles entre eux. Pour simplifier on peut simplement dire que l’aile avant vous donne accès à un programme et le stabilisateur affine les sensations.

Il est essentiel de choisir sa front wing en fonction de son niveau sans brûler les étapes. Dans le doute, privilégiez l’accessibilité à la radicalité, simplement parce que les actions les plus radicales se réalisent sur du matériel dont on a une parfaite maîtrise. Le schéma ci-dessous vous donne une idée de l’accessibilité de chaque aile de la gamme.

Une fois vos débuts et votre progression effectués. Vous pouvez vous orientez vers les front wing de la gamme avancé :

• Curve : 

Véritables surfeuses, les Curve sont nos front wings pour enchainer les courbes grâce à son rail to rail instinctif.

Tout ce qui compose leur shape invite à mettre des turns : un ratio modéré, un profil tolérant ++, un outline très courbe, et une cambrure prononcée.

• Fluid : 

La Fluid est la front wing ultra maniable. Idéale pour les courbes serrées, pour snaper, drifter, aller chercher les top turns, les airs, et avoir un pop de malade.

Son rail to rail est magique. Son outline favorise un passage d’une courbe à l’autre en douceur. Et la cambrure vers le haut sur les tips va accroître sa capacité à bouger d’un rail à l’autre en un éclair. On sent vraiment une front wing libérée qui ne demande qu’à partir dans la courbe. Il n’y a aucune restriction à votre créativité en surf.

• Veloce : 

La Veloce est la front wing qui vous fera évoluer à haute vitesse pendant vos sessions. Idéale pour les grandes courbes rapides, les surfs engagés et la houle rapide, la Veloce a aussi un super pop et permet de se satelliser sur le moindre kicker. 

C’est une machine de downwind. Son glide et son pumping sont tout simplement incroyables. Ces deux qualités permettent de connecter les bumps sans effort que l’on soit en wing ou en SUP foil. On sent toujours l’aile lifter mais jamais freiner. Elle avale les bosses de houle à une vitesse incroyable grâce à son profil à la fois rapide et tolérant. On se sent toujours à l’aise, dans les phases de survitesse comme dans les phases de low speed.

Les constructions : 

• Front wing débutant : 

Nos ailes X-Over sont principalement en fibre de verre avec quelques couches en fibre de carbone. Le choix de la fibre de verre s’explique par le fait que le shape de la X-Over est par son épaisseur naturellement plus rigide que celui d’une front wing plus fine. Vous ne sentirez aucun flex dans l’aile. Elle est parfaitement rigide.

L’autre avantage de la fibre de verre c’est qu’elle craint moins les chocs. On a une front wing qui va résister aux mauvais traitements qu’un débutant lui fera subir.
Elle est également renforcée au niveau de l’emboitement car c’est un point de forte tension sur ces ailes puissantes.
Enfin l’avantage de la fibre de verre c’est que c’est moins cher. Ça signifie un foil plus accessible et donc moins d’hésitations avant de débuter ce sport fabuleux. Et les performances sont là, n’en doutez pas. On ne vous fait pas payer un carbone très coûteux en prétendant que cela fait une différence, on met la matière qu’il faut, où il faut !

Cette technologie a été testée et éprouvée pendant plus de trois ans sans aucune rupture sur 60 000 ailes de foil ALLVATOR. En cas de choc violent sur un rocher, vous pouvez les réparer facilement et elles seront comme neuves.
Vous ne verrez jamais une aile GONG ouverte sur un bord d’attaque car notre technique de drapage unique croise les couches de fibres. Ainsi il n’existe aucun plan de joint sur nos ailes. Tout l’outline dispose de laps de recouvrement, comme les rails de vos planches haut de gamme.

Rallonges et adaptateurs : 

Pour nos fuselages V2 et Pro, nous proposons plusieurs types de rallonges qui permettent de faciliter l’apprentissage et / ou l’utilisation en wind foil. 

Quelle housse ?

N’oubliez pas de protéger votre foil, que ce soit pour son transport ou son stockage, nous avons mis au point des housses spécifiques qui vous permettent de protéger chaque partie de votre foil.

Pour plus de simplicité nous avons développé des protections pour l’ensemble de l’avion du foil, c’est-à-dire l’aile avant, le fuselage et le stabilisateur. Grâce aux Manta Bag vous ne risquez pas d’abîmer votre foil en le stockant dans votre garage ou en le chargeant dans la voiture.

Pour protéger uniquement vos ailes, vous pouvez utiliser les GONG FOIL FRONT WING et STAB COVERS : 

Protections simples et rapides à mettre en place grâce à leurs systèmes de scratchs côté bord de fuite pour les front wings, et bord d’attaque pour les stabs, elles protégeront vos ailes contre les chocs potentiels du quotidien, afin de conserver 100% de leurs performances.

3 modèles sont disponibles pour les ailes avants : 

• R concernant les modèles de foil  Rise et X-Over 
• T concernant les modèles de foil Curve, Fluid & Fluid T ainsi que Veloce et Veloce T 
• H concernant les modèles de foil Haut ratio : Fluid H, Veloce H, Ypra et Ypra S 

Toutes disposent d’un renfort en Tarpaulin aux extrémités au niveau des tips, pour protéger et renforcer cette zone sensible aux frottements. 

2 modèles sont disponibles pour les stabs : 

• R pour les modèles de foil  Rise, X-Over, Curve, Fluid, Veloce et Fast 
• H des modèles de foil  Fluid H et Veloce H 

Toutes les protections pour stabilisateurs disposent d’une ouverture au niveau du bord d’attaque, pour conserver et protéger au maximum les bords de fuite et ses performances.
Les modèles R, T et H pour les fronts wings, et les modèles R et H pour les stabs, sont déclinés chacune d’elles en plusieurs tailles. 

Toutes ces housses prennent en compte les cotes des ailes de la gamme GONG, mais peuvent aussi convenir à d’autres marques. Nous vous invitons à comparer les cotes de la housse, avec celle de vos ailes, afin de choisir la taille idéale.

Sur chaque fiche produit, se trouve “ le guide des tailles” répertoriant toutes les cotes en détails pour vous accompagner dans votre choix. 

Pour les mâts, vous pouvez également les protéger avec nos housses mast cover et top plate cover. Votre foil est ainsi intégralement protégé.